“五一”期间，遂宁火车站发送旅客12万人次，同比增长4.46%。铁路部门加开28列临时旅客列车，包含4趟始发列车和11趟夜间“红眼列车”，满足群众出行需求。车次增多的同时，不少旅客发现：出站通道绕行距离变长了。绕行还要持续多久？近日，带着市民的关切，记者实地探访了新建遂宁站工程现场。
遂宁站北站房施工现场
为何绕行？
边运营边施工，临时过渡保安全
“当前绕行是出于统筹新站房建设和老站房正常运营的需要，是保障旅客出行安全采取的过渡措施。”市发展改革委铁路建设综合科负责人解释。
记者看到，原有站前广场局部打围，旅客出站需经既有遂宁站西端的行包通道绕行。新建站房工程在原出站通道上方作业，为保障旅客安全和工程推进，原出站通道暂时关闭。
为确保旅客出行与工程建设两不误，站房施工采取分步实施方案：先行建设北侧站房。目前，达成场3站台和成达万场3站台已建成投用，既有遂宁站1站台和2站台正在改造施工，到发线运营条数由原来的9条调减为5条。
还要绕多久？
北站房9月底投用，“零换乘”一步到位
9月底，遂宁站北侧站房将建成投用。届时，老站房停用拆除，旅客出站不再绕行，实现真正的“零换乘”——出站即达公交、出租车、社会车辆换乘区，步行距离大幅缩短。站前广场将全新呈现，站前大道直接与涪江六桥连通。
目前，北侧站房主体工程全面完工，进入装饰装修阶段。南侧站房于今年2月启动建设，计划明年9月底建成。
未来像啥样？
站房扩大4倍，电梯从1部变70余部
两阶段工程全部完工后，遂宁站将迎来华丽蜕变。
站房候车面积将从现在的8000平方米扩大至35000平方米；站内最高聚集人数将从1000人提升至2500人；站内电梯数量从1部增至70余部。遂宁站将具备始发终到作业条件，站内停靠列车大幅增加，服务能力实现质的飞跃。
半小时到成渝，6小时到北京
遂宁即将迈入高铁时代
新站建成后，遂宁站将从普速铁路中间站跃升为区域高铁枢纽。站场规模将从3台9线扩展至6台16线，实现高铁与公交、出租车、社会车辆等多种交通方式的无缝衔接。
一个激动人心的“时空版图”正随铁轨延伸开来：成达万高铁通车后，遂宁将正式迈入“高铁时代”，遂宁至成都实现最快30分钟高速直达，遂宁至北京将从现在的21小时缩短至6小时，遂宁至上海从13小时缩短至7小时，遂宁至广州从9小时缩短至8小时；绵遂资内铁路通车后，遂宁至绵阳仅需40分钟，遂宁至宜宾1小时，遂宁至昆明3.5个小时。
未来，随着新建遂渝铁路的推进，遂宁至重庆将从现在的1.1小时缩短至30分钟。遂宁每万平方公里铁路里程将由现在的456公里增长至830公里，全面融入成渝地区双城半小时交通圈。
此外，蓬溪南站计划2026年底建成，遂宁存车场正同步建设，将与成达万高铁同步投用；射洪站、遂宁高新站预计2027年初开工，安居站将与绵遂资内铁路遂内段同步建成。届时，遂宁将实现“县县通高铁、设场站”，市民出行迎来全新体验，遂宁将从“川中腹地”真正跃升为贯通南北、连接东西的区域交通枢纽。
从“川中腹地”到区域枢纽
高铁新城正在走来
依托高铁枢纽优势，遂宁将大力发展通道经济、枢纽经济，加快智慧物流产业园、新能源电池材料生产基地、锂电产业创新孵化园、高端装备制造集群规划布局，因地制宜统筹推进高铁新城建设，通过“站城一体”开发模式，构建集商务办公、科创研发、生态居住于一体的现代化新城，以铁路建设带动电子信息、绿色能源等优势产业集聚，全力打造成渝地区中部高质量发展示范区。