7月30日上午
绵遂资内铁路
遂宁至内江段建设推进活动
在遂宁市船山区遂宁高新站举行
现场宣布遂内段正式开工建设
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作为成渝地区打造轨道上的双城经济圈标志性工程，这条由四川全额投资、自主建设的铁路，是四川在“四化同步、城乡融合、五区共兴”战略下，对区域发展格局的一次深远重塑。
绵遂资内铁路自绵阳南站引出，经绵阳涪城区、三台县，遂宁射洪市、大英县、船山区、安居区，资阳市安岳县，内江市东兴区，引入内江北站与绵泸高铁内自泸段贯通。全线按时速250公里、高铁双线标准设计，线路全长244公里，估算总投资537.35亿元。
项目建设按照“一次规划设计、分步分段建设”方式。
✅ 绵阳至遂宁段长136.2公里，估算总投资328.52亿元，已于2024年8月开工建设，计划2029年3月建成通车；
✅ 遂宁至内江段长107.8公里，估算总投资208.83亿元，于2026年7月开工建设，计划2030年7月建成通车。
两段紧密衔接、压茬推进，共同构成这条贯穿川中南北的钢铁“大动脉”。
“遂内段全线桥隧比超80%。”四川公路桥梁建设集团有限公司遂内铁路二标段项目负责人杜召林介绍道，其中线路穿越川中油气区，面临裂缝型天然气蕴藏量大、瓦斯监测复杂等“看不见的风险”。为此，项目建设方已在前期对所有重难点工点运用BIM技术完成三维深化设计，并采取“机械化换人、自动化减人、信息化管控”，全线大面积推行大机配套施工，建立有害气体实时监测与智能联动系统，用先进装备和数字技术将人员从高风险环境中有效替代出来。目前，近2000名工人和管理人员、360余台套设备将全面投入建设。
对于正处于“成渝中部崛起”关键期的遂宁而言，遂内段开工的意义远不止“多了一条铁路”，更是产业线和发展线。
遂内段新建正线约108公里，新建内遂联络线约7公里（单线），将在遂宁境内新建安居站，站台规模2台4线。同时，项目从遂宁高新站引出、将接入成达万高铁遂宁站。遂宁市发展改革委党组成员、副主任蔡学东说，建成后，遂宁至内江将实现1小时互通、至绵阳仅需40分钟、至宜宾1小时，至昆明约3.5小时，形成绵阳、遂宁至武汉、重庆、贵阳及长三角、大湾区方向最快捷的高铁通道。
更重要的是，遂宁不再是“过路站”，项目将助力遂宁从“川中腹地”真正跃升为贯通南北、连接东西的区域交通枢纽，全面融入成渝半小时交通圈。蔡学东认为，线路将强化遂宁与成都平原、川南、川东北经济区的高效便捷联系，促进区域协调发展向更高水平迈进。
绵遂资内铁路是国家《中长期铁路网规划》《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》中兼具联络线功能的城际铁路。“绵阳、遂宁、资阳、内江是成渝地区双城经济圈的重要节点城市。”蜀道铁路投资集团绵遂内铁路公司党委副书记、总经理唐进才分析，遂内段是绵泸高铁的最后一段，其建设可有效扩大成渝“双核”的辐射范围，构建“双核”与沿线地区间1小时交通圈，“在建设‘轨道上的双城经济圈’，打造成渝绵‘创新金三角’是非常有必要的。”
一方面，项目建成后，将结束三台、射洪、安居区不通高铁的历史，将缩短遂宁与内江等城市的时空距离，四市将全面形成1小时通勤圈，是构建川南地区北上华北通道，完善区域路网的需要。另一方面，建成后将在川北、川南、川中区域间形成重要的城际铁路环线，让优质产业、高端人才、商贸资源在全省核心区域高效流转。“该环线所经过的城市GDP总和约占四川省75%。”唐进才介绍。
一条铁路，改变的不只是时空距离，更是一座城市在区域经济版图中的坐标。对于沿线人民而言，铁轨铺向的，是一个真正“家门口”的高铁时代；对于遂宁和四川而言，这条钢铁大动脉所承载的，正是新时代治蜀兴川迈向高质量发展的澎湃动能。
遂宁市发展改革委党组书记、主任吴军在现场表示，将进一步完善落实重大铁路项目服务保障机制，统筹推进绵遂资内铁路绵遂段、遂内段以及成达万高铁建设，让遂宁市县县通高铁的梦想早日照进现实。同时，抢抓“六张网”规划建设机遇，前瞻谋划新建渝遂铁路、绵遂货运铁路及涪江复航（二期）、遂宁民用运输机场等重大标志性项目，加快构建公铁水空多式联运体系，做强通道经济、枢纽经济、流域经济，为遂宁争当成渝中部崛起“排头兵”筑牢硬核支撑。